2020年，部分綜合性樞紐機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量排名世界前列，上海浦東(3)、廣州白云(15)、深圳寶安(19)、北京首都(22)機(jī)場(chǎng)位列全球30強(qiáng)，杭州蕭山(33)、鄭州新鄭(38)、成都雙流(40)機(jī)場(chǎng)位列全球50強(qiáng)；上海浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)際出港航班電子運(yùn)單總量全球第一，北京首都、廣州白云位列全球15強(qiáng)，信息化能力大幅提升。

全球經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇，但貿(mào)易格局調(diào)整加速，產(chǎn)業(yè)鏈格局向區(qū)域化、多元化轉(zhuǎn)型，穩(wěn)定供應(yīng)鏈成為各國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要舉措，部分高端制造業(yè)向發(fā)達(dá)國(guó)家回流、中低端制造業(yè)向成本低的發(fā)展中國(guó)家遷移，疫情持續(xù)反復(fù)進(jìn)一步加大未來(lái)發(fā)展的不確定性，我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

去年以來(lái)，部分產(chǎn)業(yè)開(kāi)始進(jìn)行趨勢(shì)轉(zhuǎn)移，比如國(guó)內(nèi)的西移和國(guó)際上逐步向東南亞轉(zhuǎn)移。眾多手機(jī)廠商都把工廠轉(zhuǎn)移到了東南亞地區(qū)，而這其中，航空需求就從原來(lái)的消費(fèi)端的銷(xiāo)售物流轉(zhuǎn)移到了前端的生產(chǎn)物流。這種生產(chǎn)物流體系的運(yùn)輸，未來(lái)也會(huì)是一個(gè)巨大的增長(zhǎng)點(diǎn)。

如今國(guó)際化運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品相對(duì)來(lái)說(shuō)貨品價(jià)值比較高，對(duì)安全性的要求比較高，對(duì)品牌性的要求也比較高。這也是目前國(guó)家最關(guān)注的國(guó)際供應(yīng)鏈的打造。而國(guó)內(nèi)企業(yè)在這方面有著相對(duì)的短板，未來(lái)需要重點(diǎn)通過(guò)政策引導(dǎo)和企業(yè)自身努力來(lái)共同強(qiáng)化。

民航局在今天(2月16日)舉行的新聞發(fā)布會(huì)上正式發(fā)布《“十四五”航空物流發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》， 這是中國(guó)民航首次編制航空物流發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃。規(guī)劃將為構(gòu)建優(yōu)質(zhì)高效、自主可控的航空物流體系提供精準(zhǔn)指引。

“十四五”航空物流發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃明確了“十四五”時(shí)期推動(dòng)航空物流發(fā)展的指導(dǎo)思想、基本原則、發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)，與《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》及相關(guān)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃等進(jìn)行了動(dòng)態(tài)銜接。

“十四五”航空物流發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，“十四五”時(shí)期，我國(guó)航空物流將重點(diǎn)推進(jìn)實(shí)施“打造優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)體系、建設(shè)先進(jìn)完備的保障體系、構(gòu)建精準(zhǔn)協(xié)同的治理體系”這三大任務(wù)，細(xì)化12項(xiàng)具體任務(wù)，并圍繞三大任務(wù)提出三大重點(diǎn)工程。

總體而言，國(guó)內(nèi)航空業(yè)起步晚，發(fā)展還不成熟，加上大眾化消費(fèi)時(shí)代為它們提供了巨大契機(jī)，因而各航空公司主要還是在傳統(tǒng)的航空領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行摸索轉(zhuǎn)型的。歐美航空業(yè)發(fā)展非常成熟，航空公司開(kāi)始嘗試拓展航空領(lǐng)域，探索多樣化的產(chǎn)品和服務(wù)，創(chuàng)造差異化的盈利模式，因而它們更多的是基于商業(yè)模式的創(chuàng)新。