隨著生產(chǎn)技術(shù)水平的不斷提高，企業(yè)內(nèi)部管理手段的不斷加強(qiáng)，企業(yè)在可控的生產(chǎn)過(guò)程內(nèi)降低成本的空間越來(lái)越小，可采用的手段越來(lái)越少。而在生產(chǎn)之外的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等環(huán)節(jié)卻有很大潛力可挖。所以，積極采用先進(jìn)的物流模式和物流技術(shù)來(lái)降低物流成本成為繼降低人工成本和生產(chǎn)資料消耗成本之后的又一重要經(jīng)營(yíng)手段。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在形成供應(yīng)鏈體系，如鋼廠與汽車廠之間，整車廠與配件廠之間，汽車生產(chǎn)廠與分銷商之間正在逐步形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。支撐這些合作關(guān)系的是物流與配送的服務(wù)。

9月23日，由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)主辦、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)承辦的“2021汽車物流全球會(huì)議”在上海召開(kāi)，國(guó)際采購(gòu)與供應(yīng)管理聯(lián)盟亞太區(qū)主席、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)出席會(huì)議并致辭。長(zhǎng)春市汽開(kāi)區(qū)黨工委副書(shū)記張世杰，國(guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副主任劉明，中國(guó)汽車研究中心資深首席專家吳松泉，國(guó)機(jī)汽車股份有限公司董事會(huì)辦公室副主任王存，還有來(lái)自白俄羅斯大使館海關(guān)參贊Dzmitry Kavalionak、拉脫維亞共和國(guó)駐華大使館運(yùn)輸和通信部參贊Helmuts Kols、波蘭投資貿(mào)易局首席代表Andrzej Juchniewicz博士、印度尼西亞共和國(guó)駐上?？傤I(lǐng)事館經(jīng)濟(jì)事務(wù)領(lǐng)事Widya Parsaoran Gultom、菲律賓駐上?？傤I(lǐng)事館商務(wù)參贊Mario C. Tani等嘉賓共同出席會(huì)議。

目前，國(guó)內(nèi)對(duì)汽車物流供應(yīng)商尤其是第三方物流供應(yīng)商的需求急劇上升。總體來(lái)看，成本過(guò)高是目前中國(guó)汽車物流行業(yè)最突出的問(wèn)題。有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例約為8%，日本汽車廠商可以達(dá)到5%，而中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本普遍在15%以上。另?yè)?jù)調(diào)查，中國(guó)商品車運(yùn)輸空返率約為39%，車輛運(yùn)輸成本是歐美國(guó)家的3倍。汽車企業(yè)從物流環(huán)節(jié)降低成本有很大的空間。

此次在上海召開(kāi)的汽車物流全球會(huì)議是中國(guó)汽車物流行業(yè)極具影響力的國(guó)際會(huì)議之一，同時(shí)也是中國(guó)與全球汽車供應(yīng)鏈對(duì)話交流的專業(yè)平臺(tái)。來(lái)自國(guó)際知名汽車集團(tuán)、合資車企與國(guó)內(nèi)自主品牌等眾多主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商、汽車進(jìn)出口物流企業(yè)、鐵路及水運(yùn)相關(guān)企業(yè)、物流技術(shù)與裝備等200多家企業(yè)的450余名代表參與會(huì)議，共同探討全球汽車供應(yīng)鏈與物流發(fā)展新趨勢(shì)。

中國(guó)汽車第三方物流行業(yè)還存在一些問(wèn)題，采取資源整合戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)汽車無(wú)錫物流企業(yè)間資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，是中國(guó)汽車物流業(yè)提高行業(yè)發(fā)展水平、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力、降低企業(yè)物流成本、提高物流服務(wù)質(zhì)量的最優(yōu)選擇。