近年來(lái)，國(guó)外的物流企業(yè)已經(jīng)致力于開(kāi)發(fā)為客戶量身訂做的終端服務(wù)。這種適應(yīng)性很強(qiáng)的終端管理、服務(wù)包括：前伸到工廠下線的運(yùn)前準(zhǔn)備階段，或者專項(xiàng)改裝業(yè)務(wù)的外包、訂制和附加價(jià)值服務(wù)，如安裝空氣調(diào)節(jié)裝置，安裝液化石油氣的轉(zhuǎn)化裝置等。包括安全的倉(cāng)儲(chǔ)、管理、無(wú)紙貿(mào)易和商品追蹤，還有車載音響、汽車警報(bào)器、汽車附件等其他選項(xiàng)，甚至有重新設(shè)計(jì)與修復(fù)。而我們從認(rèn)識(shí)上還處于簡(jiǎn)單的單項(xiàng)運(yùn)輸思維。

乘用車運(yùn)輸資源控制趨于集中，資源在幾大管理商之間進(jìn)行互換

1、整車運(yùn)輸資源被物流管理商控制。

隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，汽車生產(chǎn)廠商追求效益的期望伴隨著供應(yīng)鏈的全過(guò)程延伸，對(duì)于Q、C、D、M、S理念的認(rèn)同，使得主機(jī)廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運(yùn)輸資源，尋求效益挖潛。物流的精髓是“集約+信息化”，通過(guò)集約可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。因此，過(guò)去分散的運(yùn)輸發(fā)包市場(chǎng)被與主機(jī)廠有血緣關(guān)系的管理商所控制。本身就是物流領(lǐng)域的專家，他們更知道利用發(fā)包，通過(guò)管理控制服務(wù)質(zhì)量、減低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

2、整車運(yùn)輸?shù)膶?shí)際業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制。

過(guò)去的年代，中國(guó)的汽車物流概念一直以整車物流為標(biāo)志，整車物流業(yè)務(wù)孕育了運(yùn)輸實(shí)物的管理商和作業(yè)者，而新產(chǎn)生的、前述汽車物流管理商大多沒(méi)有運(yùn)輸能力，運(yùn)輸實(shí)物依然依靠外包，他們對(duì)運(yùn)輸過(guò)程、效果的關(guān)注使得發(fā)包條件更加理性，會(huì)把關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段，質(zhì)量控制能力，一手資源控制、對(duì)流資源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)的運(yùn)輸企業(yè)。大批中小型運(yùn)輸商做為業(yè)務(wù)作業(yè)者，無(wú)論從那個(gè)角度都是弱者，面臨著局部領(lǐng)域的一手資源誘惑，全局范圍內(nèi)的對(duì)流無(wú)保障的尷尬局面，要么就是出局，要么就是聯(lián)合，成為具體無(wú)錫轎車托運(yùn)公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承擔(dān)者。小型向中型物流商靠，與大型物流商聯(lián)合，或者中型與中型進(jìn)行聯(lián)合，最終必然形成幾個(gè)區(qū)域性或者品牌為背景的運(yùn)輸作業(yè)領(lǐng)頭羊，他們通過(guò)各大物流公司之間的合作（對(duì)流或資源互換），帶領(lǐng)體系內(nèi)的企業(yè)通過(guò)整合資源配置，解決“資源利用率低，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱” 的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)多贏。

3、資源的集約對(duì)管理水平、質(zhì)量控制都帶來(lái)了新的要求。

此時(shí)，領(lǐng)軍企業(yè)更加注重體系內(nèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息建設(shè)。通過(guò)信息共享控制過(guò)程質(zhì)量、通過(guò)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化解決服務(wù)品質(zhì)有所保障。GPS、ERP系統(tǒng)建設(shè)無(wú)論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動(dòng)追求的手段。同時(shí)，對(duì)體系內(nèi)的資源掌控和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的清晰要求，使得領(lǐng)軍企業(yè)開(kāi)始謀劃區(qū)域集散、配送基地，線路優(yōu)化等問(wèn)題。體系內(nèi)、外以戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式，共同構(gòu)建布局合理的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和通道。通過(guò)合理的分工，達(dá)到全局的運(yùn)力協(xié)調(diào)及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施優(yōu)化的目的。

重慶，汽車產(chǎn)業(yè)之都。這里有全國(guó)最大的汽車生產(chǎn)基地，擁有長(zhǎng)安、長(zhǎng)安福特、現(xiàn)代等十余家汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，擁有上千家汽車零配件廠商。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也帶來(lái)了相關(guān)無(wú)錫物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的興起，在這樣的大背景下，重慶長(zhǎng)安民生物流股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安民生物流）應(yīng)勢(shì)成立。依托重慶雄厚的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和水、鐵、公、空等基礎(chǔ)設(shè)施，從前端的供應(yīng)鏈物流、入廠物流，到后端的整車物流、售后物流，在業(yè)務(wù)上完成了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條的布局，并成為全國(guó)首家香港上市的汽車物流企業(yè)，也是目前汽車物流行業(yè)前十強(qiáng)中唯一一家總部位于中西部的企業(yè)。

截至2020年，“一帶一路”倡議已提出近7年，7年來(lái)，不僅沿線國(guó)家充分享受到了倡議帶來(lái)的利好，也讓我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)成為開(kāi)放新高地。重慶，是“一帶一路”核心節(jié)點(diǎn)城市和產(chǎn)業(yè)腹地，外向型經(jīng)濟(jì)得到了難得的發(fā)展機(jī)遇，也帶動(dòng)周邊產(chǎn)業(yè)和企業(yè)蓬勃向上，再加上西部陸海新通道的疊加，使得重慶地區(qū)的企業(yè)得以實(shí)現(xiàn)與全球的直接互聯(lián)。

面對(duì)難得的歷史機(jī)遇，長(zhǎng)安民生物流積極謀劃，主動(dòng)挖掘市場(chǎng)，立足中歐班列、西部陸海新通道“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運(yùn)班列、東盟跨境公路班車等“一帶一路”平臺(tái)，打造“五定”班列（定點(diǎn)、定線、定時(shí)、定價(jià)、定車），通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵江聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)和國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式之間的高效協(xié)同和無(wú)縫銜接大幅提高運(yùn)行效率。

長(zhǎng)安民生物流市場(chǎng)中心高級(jí)總監(jiān)李敦峰介紹：“近三年來(lái)，長(zhǎng)安民生物流在物流模式和平臺(tái)打造上有明顯創(chuàng)新突破，具體表現(xiàn)在了業(yè)務(wù)開(kāi)展中的三個(gè)首次和三個(gè)零突破。”

2018年4月，長(zhǎng)安民生物流采用ATA單證冊(cè)通關(guān)，將裝載一批整車貨物的集裝箱海船從欽州港開(kāi)往伊朗阿巴斯港，開(kāi)創(chuàng)了廣西口岸ATA單證冊(cè)報(bào)關(guān)的先河；2018年4月10日，區(qū)域海關(guān)結(jié)轉(zhuǎn)多式聯(lián)運(yùn)新模式首次打通，將保稅區(qū)間流轉(zhuǎn)貨物由現(xiàn)有單一公路運(yùn)輸改變?yōu)樗懧?lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)，為客戶降低物流費(fèi)用50%以上；2018年6月28日，長(zhǎng)安民生物流完成江津綜保區(qū)封關(guān)運(yùn)行首單業(yè)務(wù)，順利接收第一批進(jìn)出口貨物。