《電商報(bào)》了解到，亞馬遜目前與包括阿特拉斯航空、南方航空和“美國(guó)空運(yùn)服務(wù)集團(tuán)”在內(nèi)的航空貨運(yùn)公司簽訂合同。但該公司對(duì)這些航空企業(yè)曠日持久的勞資糾紛表示失望，并威脅要撤銷合作。

與太陽(yáng)城官宣合作后，亞馬遜在物流方面可以少一些煩惱。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，亞馬遜宣布和太陽(yáng)城公司簽署了為期六年的協(xié)議。從明年春天的第一批航班開(kāi)始，來(lái)自亞馬遜航空公司的新貨運(yùn)服務(wù)將迅速增長(zhǎng)，占到太陽(yáng)城航空公司全部航班的20%。

此前一直和亞馬遜有合作的聯(lián)邦快遞也于于6月份終止了與這家電子商務(wù)巨頭的空運(yùn)合作，隨后中止了其地面運(yùn)輸合同。亞馬遜也表示暫時(shí)禁止其第三方賣(mài)家使用聯(lián)邦快遞為包郵會(huì)員提供地面快遞服務(wù)。

不僅如此，《電商報(bào)》了解到亞馬遜航空公司目前正在辛辛那提/北肯塔基國(guó)際機(jī)場(chǎng)投資15億美元建設(shè)一個(gè)貨運(yùn)樞紐，希望能在這里容納更多的貨運(yùn)飛機(jī)，成為連接美國(guó)諸多城市的核心基地。

亞馬遜此次與太陽(yáng)城的合作似乎與阿里成立菜鳥(niǎo)如出一轍。

國(guó)內(nèi)物流的“半壁江山”看似都加入了阿里的陣營(yíng)。其實(shí)早在13年，馬云曾放話自己絕對(duì)不會(huì)去做自己的物流。但作為電商產(chǎn)業(yè)鏈的最后一環(huán)，早已不是馬云能夠輕易放棄的了。

目前國(guó)內(nèi)電商平臺(tái)流量中淘寶霸主地位不可動(dòng)搖，天貓憑借雙十一東風(fēng)后來(lái)居上，京東能夠在重重壓力下健康成長(zhǎng)，不得不說(shuō)其自建物流在這之中扮演了及其重要的角色。

自建物流在滿足自身需要的同時(shí)還有著方便管理、服務(wù)意識(shí)強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。然而隨著越來(lái)越多的電商平臺(tái)開(kāi)始自建物流，消費(fèi)者對(duì)快遞時(shí)效、物流服務(wù)等要求也逐漸增高。