《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》及冷鏈物流、糧食物流等一批重大規(guī)劃基本成型將陸續(xù)出臺(tái)。推進(jìn)提質(zhì)增效降本，是“十四五”時(shí)期促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的重要政策導(dǎo)向。國(guó)家發(fā)展改革委將在深入調(diào)研，認(rèn)真聽取行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)的政策訴求，在推動(dòng)已有政策落實(shí)的同時(shí)，研究出臺(tái)新的政策措施，幫助企業(yè)解決“堵點(diǎn)”“痛點(diǎn)”和“難點(diǎn)”，助力現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展。

物流業(yè)是支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)需求巨大，發(fā)展空間廣闊。加快物流業(yè)發(fā)展是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、增加公共產(chǎn)品和公共服務(wù)供給的重點(diǎn)方向，是擴(kuò)大有效投資、促進(jìn)城鄉(xiāng)居民消費(fèi)的重要手段，是消除瓶頸制約、補(bǔ)齊薄弱短板、提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率的重要途徑。按照黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)成本的決策部署，為解決物流領(lǐng)域長(zhǎng)期存在的成本高、效率低等突出問題，大力推動(dòng)物流業(yè)降本增效，推進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

通過全面推開營(yíng)改增改革試點(diǎn)，進(jìn)一步消除重復(fù)征稅，擴(kuò)大交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)項(xiàng)稅抵扣范圍，降低企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。（財(cái)政部、稅務(wù)總局牽頭，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部按職責(zé)分工負(fù)責(zé)，持續(xù)推進(jìn)）結(jié)合增值稅立法，積極研究統(tǒng)一物流各環(huán)節(jié)增值稅稅率問題。（財(cái)政部、稅務(wù)總。局按職責(zé)分工負(fù)責(zé)，根據(jù)增值稅立法進(jìn)程推進(jìn)）物流企業(yè)可按照現(xiàn)行增值稅匯總繳納有關(guān)規(guī)定申請(qǐng)實(shí)行匯總納稅

2020年全社會(huì)物流總費(fèi)用12.1萬億元，同比增長(zhǎng)9.2%，總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%。該比例自2018年以來持續(xù)下降，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，這一比例仍然較高，歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家均低于10%，我國(guó)物流效率仍有較大提升空間。

發(fā)揮物流信息平臺(tái)在優(yōu)化整合物流資源、促進(jìn)信息互聯(lián)互通、提高物流組織化程度中的重要作用，扶持運(yùn)輸配載、跟蹤追溯、庫存監(jiān)控等各類專業(yè)化、特色化的物流信息平臺(tái)創(chuàng)新發(fā)展，提供追蹤溯源、數(shù)據(jù)分析、擔(dān)保結(jié)算、融資保險(xiǎn)、信用評(píng)價(jià)等增值服務(wù)。推動(dòng)物流信息平臺(tái)與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)系統(tǒng)對(duì)接，增強(qiáng)協(xié)同運(yùn)作能力。

我國(guó)運(yùn)輸成本費(fèi)用偏高問題突出，下一步將抓緊編制發(fā)布國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃，構(gòu)建科學(xué)合理、功能完備、開放共享、智慧高效、綠色安全的國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)成本，爭(zhēng)取把無錫物流業(yè)整體運(yùn)輸成本降到合理水平。