自1990年，中國以牛奶為主的乳制品進入快速發(fā)展期。1990-2000的10年平均增長率為12.1%，位居世界第一。2003年產(chǎn)量達到1625萬噸，人均占有量達到10.4公斤/人。

一般情況下，生產(chǎn)的鮮奶都需要運至乳品廠進行加工，屬于鮮度要求嚴格的商品，天天都要配送。如果運輸不當，會導致鮮奶變質(zhì)，造成重大損失。為保證質(zhì)量，鮮奶運輸有特殊的要求:為防止鮮奶在運輸中溫度升高，尤其在夏季運輸，一般選擇在早晚或夜間進行;運輸工具一般都是專用的奶罐車;為縮短運輸時間，嚴禁中途停留;運輸容量要嚴格消毒，避免在運輸過程中污染，容器內(nèi)必須裝滿蓋嚴，以防止在運輸過程中因震蕩而升溫或濺出。

我國冷鏈物流發(fā)展時機已經(jīng)成熟，冷鏈物流不僅能夠滿足人民對冷鏈倉儲物流平面布置們對新鮮食品的需求，還能夠使食物在運輸途中盡量減少損失和浪費。雖然說冷鏈物流擁有眾多的優(yōu)勢，但是仍存在一些問題，比如說公眾認知度低、原有設備的落后等等。我們將對冷鏈物流行業(yè)進行一下"性格"分析。

在日本，勞動力十分昂貴，促成了分揀系統(tǒng)的普及，農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流在進行作業(yè)時都是采用專業(yè)的機械，大大提高了冷鏈物流企業(yè)的工作效率，降低人工分揀的錯誤率，無形之中降低成本。實際上，冷鏈物流的可見成本只是表象，企業(yè)更應該關(guān)注那些看不到的成本。

在冷鏈運輸環(huán)節(jié)，行業(yè)內(nèi)沒有形成“全程冷鏈”的標準化意識，時?！皵噫湣薄Ｒ怨邽槔?，冷鏈過程斷鏈比例高達67%，損耗量高達15%（美國的損耗量約為5%），損耗價值超過500億元，造成了巨大的浪費。

    除了預冷、運輸過程，冷鏈的“最后一公里”同樣對冷鏈的質(zhì)量有著決定性的影響。國內(nèi)生鮮電商很難盈利的部分原因就出現(xiàn)在冷鏈運輸上，冷鏈成本占到總成本的40%。很多中小企業(yè)為了控制成本，難以兼顧冷鏈“*一公里”，水果、生鮮等產(chǎn)品在“*一公里”配送環(huán)節(jié)“脫冷”造成損壞的案例屢見不鮮。

進入新世紀以來，我國農(nóng)產(chǎn)品儲藏保鮮技術(shù)迅速發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得到較快發(fā)展。我國每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域，冷鏈物流比例逐步提高。隨著冷鏈市場不斷擴大，無錫冷鏈物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并呈現(xiàn)出網(wǎng)絡化、標準化、規(guī)?；?、集團化發(fā)展態(tài)勢。在冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的日益紅火時，優(yōu)缺點也顯得日益明顯。